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“看不上传统车企的人”? 科技公司造车牵出汽车业新“鄙视链”

经济观察报 周菊王珂(化名)是一位来自国内某传统车企新能源汽车品牌的营销管理层人员,最近他想趁着科技造车的风口换个“跑道”,因此留意了包括小米、360、集度等多家宣布造车的科技公司工作机会。但让他没想到的是,看了一圈后,他发现自己的选择空间非常小。

“(传统)汽车(企业)出身的人都不太受待见。”王珂对经济观察报记者说出了他在向这些科技造车企业求职时的感受,“传统车企好像就是传统守旧、思想僵化的代名词。”王珂有些无奈地表示。

同样在传统车企工作多年,负责车辆调教工作的陈凡(化名)和他的同事们,近期也非常关注新造车科技公司的机会,“现在观望的人很多”,陈凡说。但据陈凡透露,截至目前身边还没有同事能够进入这些新科技公司。

“他们(科技公司)看不上传统车企的人,都要搞软件的。”在这一点上,陈凡与王珂有着相似的感受。

随着以小米为代表的科技企业入局造车,它们重金“招兵买马”的消息不断传出,这似乎让汽车从业人员有了更多“跳槽”的机会。但经济观察报采访的情况显示,现实情况却并非如此。

网络上一张由求职者提供的其与企业的对话截图,从另一个侧面印证着科技造车公司对传统车企人才的“排斥”:“这边是集度(百度和吉利的合资公司),但是我看你是在上汽大众是吧,集度明确表示不要传统汽车的。”

但小米们开出的豪迈“饭票”,还是让众多车企人士蠢蠢欲动。“现在所有新企业正常招聘都是涨薪10%-30%,很牛的人就自己谈喽。”一位来自某传统车企的求职人士对经济观察报记者表示。而据新浪财经报道,360汽车招聘仅岗位的推荐奖金就共计达数十万元。

由职场社交平台脉脉独家提供给经济观察报记者的一份数据显示,据统计,在新造车企业中,汽车圈里计划去滴滴的人最多,互动数量最高;其次是理想汽车,第三名是百度和吉利合作的集度汽车,第四名是小米汽车。

一边是科技造车企业高薪招聘的信息不断更新,一边却是大量求职人员被拒之门外。“小米们”到底在找什么样的人?到底谁才是他们不惜拿出超百万年薪挖墙角的人才?

选择性“挖角”

在传统车企从业人员求职遭“冷遇”的同时,新造车企业却成了科技造车企业“挖人”的重点方向。

在5月蔚来汽车的发布会上,蔚来创始人、董事长李斌感慨,“最近挖我们的人实在太多了,没办法,我们要把同事的信息都隐藏一下。”由于彼时正值百度、小米、滴滴等陆续宣布造车,这被认为是科技公司和“蔚小理”等新造车企业抢人大战的开始。与传统车企相比,这两类企业在造车理念和技术上被认为更加先进和超前。

值得玩味的是,就在几年前,“蔚小理”还是“挖角者”的角色,曾高薪从传统车企挖人,而如今他们的员工也成了科技造车公司眼中的“香饽饽”。据报道,原蔚来汽车用户发展副总裁朱江或将加盟滴滴造车。而为了留住人才,有信息透露,新造车企业也已开始采取行动,或增加签订竞业协议,或增加员工持股,以此抵抗小米们的“挖墙脚”。

“这(挖人)是很正常的,现在这个行业需要着它(人才)的速度已经远远超过了它供给的速度。当‘水池子’里没有水的时候,不得去别人那儿去找水喝吗?”在某新造车企业任职的Steven对经济观察报记者说。“如果有合适的机会,当然会考虑,为什么不呢?”Steven说。

值得注意的是,传统车企从业人员求职遇阻,并不意味着科技新造车企业对传统车企的人才完全不感兴趣。一些高层管理人员,仍然是科技新造车企业的目标。

近日有媒体爆料,小米汽车开出上亿天价“挖角”吉利汽车研究院院长胡峥楠,胡峥楠也将离开吉利加盟小米造车。但随后胡峥楠在朋友圈辟谣。经济观察报记者向吉利内部人士求证,吉利内部人员表示,胡峥楠“(在吉利研究院的)职位撤了,不过走没走还没有消息。”此外,另有信息显示,滴滴曾寻找副总级别的人物,开出的待遇超百万级,是传统车企的三倍以上。

由于携重金入局,科技造车公司为了迅速组建团队普遍出手阔绰。360集团创始人、董事长周鸿祎更是亲自在社交媒体上广发英雄帖,表示“公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持。

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